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花蓮汽車貸款專傢建言廣州建數個物流配送基地
銀行貸款率利計算表日前，記者從“智能互聯時代下的城市配送”研討會上獲悉，商貿物流配送車輛對廣州交通帶來的壓力頗為巨大，簡單的“貨車限行”舉措對交通疏導暢通顯得有些蒼白無力。業內專傢建議，在廣州外環高速路延線立交周邊，規劃建設5-8個大型現代商貿物流配送基地，形成廣州乃至珠三角商貨物流配送共享平臺，從而從物流著手、破交通瓶頸。城市配送需求巨大限制貨車進城帶來“隱形貨車”進城城市配送是“最後一公裡”的物流活動。2011年廣州共完成城市配送量3203萬噸，相比2007年實現瞭翻番增長，平均每年以410萬噸的規模增長，平均增長率達到19.31%。在配送商品種類中，廣州城市配送各類商品比重較大的皆為與居民生活衣、食、用、行密切相關的商品。從城市配送空間結構來看，廣州中心四城區是廣州城市配送規模最大的城區，其中越秀區達598.29萬噸，占18.68%，天河區為605.73萬噸，占18.91%，而荔灣區、海珠區配送占比也分別達10%左右。廣州社會科學院現代市場研究所所長歐開培表示，從流向上來看，城市配送主要大類商品配送流向“在空間上分佈不規則”，總體上配送流向呈現“由城區外轉向中心城區配送”的態勢。傳統的觀點普遍認為，解決交通擁堵，應限制貨車進城，從而減少車流量及交通事故。然而，事實上，由於商貿物流行業的快速發展，限制貨車進城也帶來許多“隱形貨車”（即客改貨車）進城，反而進一步加重交通擁堵狀況。商貿配送效率偏低廣州應建5-8個大型現代商貿物流配送基地“隱形貨車”（即客改貨車）承擔著大量的城市配送業務，這是廣州城市配送車輛結構的一大特點。根據廣州社會科學院調研資料，在對零售網點和批發市場的貨物配送中，配送面包車高達六成，在對中心城市的購物中心、商業街的配送中，配送面包車比率甚至高達72%，而面包車並非屬於登記註冊貨車車輛。歐開培告訴記者，從理論上，一部5噸貨車載貨量相當於10部微型面包車的載貨量，但由於限制貨車進城，導致面包車尤其是微型面包車成為物流配送的主力車輛，進一步增加瞭城市交通壓力。對此，歐開培開出“藥方”：應在廣州外環高速路延線立交周邊，規劃建設5-8個大型現代商貿物流配送基地，形成廣州乃至珠三角商貨物流配送共享平臺的載體體系，其中2-3個為工業品物流配送基地，2-3個為農副產品及加工產品物流配送基地，1-2個為建築裝飾材料物流配送基地，“通過這些物流基地的建設，從而減少配送車輛的重復迂回，提高城市配送效率，服務區域經濟發展所需”。南方日報記者 彭國華var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-08/155889642.html
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