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美無人機商用提速 中國企業難跟上
北京商報訊（記者 王璀一）無人機距離商用或許又近瞭一步。美國聯邦航空總署（以下簡稱“FAA”）日前甄選出六個民用無人機試行地點，用於研究無人機以及為日後融入日常生活做好準備。預計五年後，將有約7500架小型無人機飛上美國空域。不僅是TNT、亞馬遜等巨頭瞄準瞭新配送模式，此前，順豐也在廣東進行瞭無人機配送嘗試。但在業內人士看來，由於受到諸多制約，我國的無人機商用進程比美國阻力更大。FAA批準美國六洲設立無人機測試點背後，隱現亞馬遜、UPS、FedEx等巨頭的身影。上個月，向來以豪賭創新聞名的亞馬遜CEO傑夫·貝索斯，在哥倫比亞廣播公司（CBS）的節目《60分鐘》（60 Minutes）裡向全世界展示瞭亞馬遜研發實驗室的最新成果—兩架擁有無人機系統（UAS）的小型八旋翼直升機。其後，關於無人機物流是否可行的討論席卷全球，DHL、UPS、FedEx等國際物流巨頭，紛紛爭相公開在無人機物流領域的研究成果。不過在國內，盡管順豐作為快遞業的創新先鋒，也曾高調實驗無人機配送，但由於政策尚不明朗，無人機商用進程仍然遙遠。隨著技術的發展，無人機在勘測、航拍、災害救援等領域的應用日益廣泛，但若缺乏官方的管理很可能出現失控。上周，首都機場以東空域有一不明飛行物正在飛行，嚴重幹擾瞭機場航班秩序。致首都機場10餘班次飛機延遲起飛，兩班次實施空中避讓。經調查，這是一架經航模改裝的無人機，此次飛行活動沒有履行報批程序申請空域，事發時這傢公司的員工正在遙控這架飛機開展測繪作業。2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》並未涉及商業應用的相關內容。根據《辦法》規定，無人機用於通用航空運輸等業務，隻要飛離地面，也需向空管部門報批，在其飛行范圍、飛行計劃和所執行的任務等獲批後方能起飛。無人飛行器未經相關部門審批就擅自飛行，屬違規行為。目前，我國正在民航業內對將要出臺的《無人機飛行管理規定》征求意見，其中對無人飛行器的適航性、安全驗證、操縱人員及經營者的資質和法律責任認定等均有具體要求。在業內人士看來，國外的無人機商用政策或將作為國內制定無人機商用政策的參考，國內的無人機商用進程恐怕會比國外更慢一步。除此之外，培養消費者使用習慣和市場建立還需要時間，這都說明瞭實現用無人機派送這一天的到來比想象中更遠。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-02/161087740.html
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